"¡Esos coreanos no!" ¿Por qué los nuevos coches KGM están fracasando en Rusia?
Según datos aduaneros, en 2025 se importaron a Rusia 3.900 nuevos vehículos KGM coreanos, pero solo se matricularon 95 (64 en abril y 31 en mayo). El esperado desplome de las ventas fue pronosticado por Novye Izvestia a finales de febrero.
En noviembre del año pasado se hizo pública la información sobre los planes de la surcoreana KGM de entrar en el mercado ruso, no a través de canales de importación paralelos no oficiales, con todos los problemas que conlleva la falta de una red de distribuidores oficiales, servicio de garantía y disponibilidad de repuestos, sino por la vía legal, a través de un importador autorizado. En aquel momento, la prensa automovilística rusa admiró unánimemente la valentía del fabricante coreano, que no temía posibles sanciones secundarias.
Pero pronto se conoció el coste de esta audaz iniciativa y los modelos de automóviles que resultaron estar lejos de ser revolucionarios.
El crossover Korando resultó ser el doble de caro que el Haval Jolion. Foto: KGM
El crossover Korando no es un modelo "nuevo" de 2019, sino que pertenece a la misma categoría que los modelos Changan Uni-S y Haval Jolion. Su longitud es de 4452 mm y el volumen del maletero es de 551 litros bajo la bandeja o de 1248 litros con la fila trasera plegada. Bajo el capó se encuentra un dúo estándar compuesto por un motor 1.5 turbo (163 CV, 260 Nm) y una transmisión automática Aisin de seis velocidades. El Korando básico con tracción delantera cuesta desde 4.390.000 rublos . El Haval Jolion chino se puede adquirir a la mitad de precio.
Crossover mediano Torres: todo está bien, pero el precio es desorbitado. Foto: KGM
El crossover mediano Torres, que debutó en 2022, compite en tamaño y calidad de consumo con el Haval F7 y el Chery Tiggo 8. Torres está propulsado por un par de motores turbo de 1.5 (163 hp, 260 Nm) y una transmisión automática Aisin de seis velocidades.
En Rusia se ofrecen tres niveles de equipamiento: City con tracción delantera, Dream con dos tipos de tracción a elegir e Icon con tracción total. El KGM Torres inicial cuesta desde 5.150.000 rublos, mientras que el Haval F7 cuesta entre 2.569.000 y 3.649.000 rublos. La diferencia de dos millones de rublos o más es realmente sorprendente.
El Rexton se sitúa en lo más alto de la gama de modelos de KGM. Foto: KGM
La gama alta de KGM incluye el Rexton, el SUV más caro del segmento E. Está equipado con tracción total rígida (a tiempo parcial), reductora y eje trasero rígido. Los principales competidores en el mercado ruso serán Oting Paladin, una réplica de Nissan, y Haval H9. El Rexton para Rusia estará disponible exclusivamente con un motor turbo de gasolina de 2.0 litros con 225 CV y un par de 350 Nm. El precio inicial será de 6.790.000 rublos.
Comparar el Rexton con coches chinos a este precio es absurdo. Por este precio, los fabricantes chinos ofrecen una gran variedad de opciones de lujo, incluyendo versiones híbridas y eléctricas, lo que crea una gran variedad de opciones.
Pero lo principal es que los entusiastas de los automóviles rusos de hoy aborden la elección de un automóvil sopesando todos los pros y contras de las ofertas de los concesionarios de automóviles.
Si lo analizamos, los principales competidores del KGM Tivoli son el ya conocido Chery Tiggo 4 y el Geely Coolray/Belgee X50. El precio de un coche ensamblado en Bielorrusia parte, por ejemplo, de 1.890.000 rublos, casi la mitad de lo que se pide por la novedad coreana: 3.590.000 rublos. El Chery Tiggo 4 actualizado, fabricado en China, se puede adquirir en concesionarios oficiales a un precio de entre 1.666.000 y 2.380.000 rublos (sin descuentos).
Es curioso que en Rusia, en una planta de la región de Leningrado, todavía se produzca el Hyundai Creta con el nombre de Solaris HC, un modelo análogo del Tivoli. Su precio oscila entre 2.213.000 y 2.873.000 rublos.
Sin embargo, supongamos que hay clientes dispuestos a apoyar a una nueva marca de automóviles coreana que inicia sus operaciones con modelos heredados de la quebrada SsangYong.
La marca KG Mobility (KGM) solo es conocida por los entendidos, mientras que la mayoría de los consumidores la percibirán como una de las muchas marcas chinas de automóviles. La nueva marca KGM aún tiene un largo camino por recorrer para alcanzar el nivel de confianza que gozan Hyundai y Kia. Se necesitarán años de arduo trabajo para alcanzar la misma posición en el mercado.
Además, la marca lleva una huella negativa del pasado, asociada a la controvertida reputación de la empresa matriz SsangYong.
Ante la crisis de ventas, los concesionarios ya han comenzado a reducir drásticamente sus ofertas, especialmente para los coches del año 2024. El beneficio directo alcanza los 750 mil rublos. Sin embargo, esta medida no se tradujo en un aumento notable de las ventas.
Los rusos aún valoran las marcas conocidas, pero desconfían de las nuevas. Lamentablemente, es imposible superar la inercia de golpe, aprovechando algún tipo de déficit. Será necesario promocionar una nueva marca de coches durante mucho tiempo y a un precio elevado, o reducir el interés de los vendedores al nivel de marcas chinas similares.
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